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論及性能跑房車，BMW M3在車壇的地位自然是當仁不讓，均衡的操控本能搭配澎湃的動力輸出，雖然說其自1986年誕生以來即陸陸續續面臨其它敵手的輪番挑戰，但素有的神話色彩 依然在車迷心中盪漾，而今具備實用便利性的四門版本登台後，除了為三系列買家增加了性能依歸的最高選擇，更讓原來的M3愛用擁有升級家庭房車的空間。



動力上，四門版M3與Coupe車型所搭皆為4.0L V8自然進氣引擎，在同樣的最大馬力420hp∕8300rpm、峰值扭力40.7kgm∕3900rpm強力背書下，其不僅有著每公升可榨出105hp 動能的精湛演出，搭上M DCT七速雙離合器變速箱後更造就其0-100km/h起步加速4.7秒完成的表現。


不論雙門或四門版所搭皆為4.0L V8自然進氣引擎。



或許引擎聲浪的改變還不足以識別M3性能的獨到之處，坐上駕駛位置、油門一拜挑戰山中的極限體驗，那種直接無縫的動力鏈結絕對會讓你有所驚豔；只想要〝順 順開〞的買家，在一般模式下其引擎與變速箱搭配，除非你故意深挑油門踏板，否則儀表上的檔位跳動、轉速、時速將呈現一幅衝突的美感；其維持在 2,000rpm左右的換檔時機除了將檔位跳動極小化，更讓M3的不羈性能擁有著相對安份的油耗數值。


M DCT七速雙離合器變速箱在一般模式下不但換檔反應平順，更具有節約耗能之效。  

當然，入主M3的強烈動機，無非是因於充沛動力與優異操控等因素的作俑，因此對於性能的予取予求，便成了M3所積極創造的無上宗旨，然而為滿足玩家的〝極 速快感〞，除了將所搭的M DCT七速雙離合器變速箱援以撥片換檔功能，讓操作向賽車指標的F1看旗外，方向盤上的〝M〞動態模式鈕，更是其〝實用化〞下變身動感的啟動關鍵！


方向盤後的換檔撥片讓M3有如F1般的換檔手感。



雖說M3處於一般模式時已擁有不錯的操控表現，但當M動態模式（ON）與DSC動態穩定控制系統（OFF）雙雙作動下，如虎添翼的無限動能，將由方向盤重手程度、變速箱換檔反應、懸吊阻尼係數調整等種種細節改變，讓你感受其除了引擎動力之外的厚實操控本能！


方向盤上的M動態模式鈕作動下，方向盤、變速箱、懸吊、油門等反應都會隨系統的各人化設定而更動。


M動態模式可透過iDrive系統進行個人化設定。  

儘管車頂沒有輕量的碳纖維材質挹注，在一連串上山下海的實地測試之後，其實我們可以明顯體會M3四門版所獲得的比失去的還多，畢竟以台灣的用車環境、道路 狀況等種種參數歸結，其靈動的程度雖稍遜M3 Coupe，可是無端獲得的四門便利，以及增益車內亮度、視野的天窗設定，難道不能算是實用取向後的正面效益？



每樣產品推出背後總有著一段歷史與故事，硬要在雙門與四門間分出高下，無異如畫蛇添足般多餘，如果你是以家庭為訴求的買家，或許也同樣會對兼具實用與性能 的四門M3投以青睞眼光；下個章節AutoNet汽車日報將帶來其內裝、外觀的靜態展現，BMW一脈相承的設計元素如何在M3身上完美發揮，請持續鎖定下 一次內容！













M-BENZ ML63 AMG量產告結？未來循它系以5.5L BiTurbo入替？！


一片節能減碳的狂潮之下，車廠無不祭出更具經濟效益的動力系統與車款，不論在供油系統著墨、亦或Hybrid、純電力驅動等技術入替，在在都為了取代過去 高耗能高碳排的不文明現象，許多性能著稱的勁駒也在如此潮流下逐漸隨銷量隱沒，而今M-BENZ LSUV車款的頂級旗艦ML63 AMG，似乎也將步入末途？！


ML63 AMG現有動力採6.2L V8引擎，可輸出510 hp最大馬力、64.3kgm峰值扭力。  

據國外最新消息指出，搭載6.2L V8引擎的ML63 AMG，縱然以驚人的510 hp最大馬力與64.3kgm峰值扭力縱橫沙場，但在生態環境的改變下，消費者已逐漸將目標改往更具經濟效益的車款，就連原本不食人間煙火的高消費族群， 也紛紛以使用節能動力車款作為其個人時尚的象徵，難道這樣的因素是ML63 AMG正式劃下句點的真正原因？

從M-BENZ旗下其它車系看來，大排氣量配置車款已悄悄掀起一陣Downsizing風，不論S-Class、CL-Class甚或CLS- Class，都在性能旗艦的〝63 AMG〞銘牌下援以5.5L雙渦輪的動力技術取代，如此變革現在看來也要吹進ML63 AMG？！


S63 AMG


CL63 AMG


CLS63 AMG  

其實這樣的猜測並不無可能，就該全新5.5L動力在其它車款上的表現看來，BiTurbo雙增壓系統搭配下其輸出要突破500hp，依CL63 AMG的536hp、S63 AMG的544hp及CLS63 AMG的557hp最大馬力推估只能說是輕而易舉，隨隨便便都能超過ML63 AMG的現有動力規格（6.2L V8可輸出510 hp、64.3kgm），且具備省油、低碳排之優勢，在如此單元入替之下，其現有配置如果當真隱退，也可謂含笑九泉了。


M-BENZ新一代掛上〝63 AMG〞旗幟的車系已陸續由5.5L BiTurbo動力入替。  

雖然消息並未獲原廠消息之證實，但卻有著極高的可性度與真實性，未來或許得等到ML-Class傳出新動力入替才可藉之確信；然而在M-BENZ官方資料釋出之前，AutoNet汽車日報也會在此為各位持續追蹤最新動態！













一臉M3樣，Prior Design推出BMW 3-Series Coupe寬體套件！


如果你想擁有一輛BMW M3，手中卻只有比入門3-Series Coupe多一點點的預算，那麼改裝絕對是一條直搗黃龍的捷徑，不管是迷戀M3的剽悍造型、甚或其4.0L V8引擎所具備的420hp最大馬力，相對於直接升級的所費不貲，在外型與動力間擇其一而改之，不啻為一個節省荷包的替代方案。





德國改裝廠PRIOR DESIGN這次就找來了全新E92世代的3-Series Coupe為對象，相當高調地〝只〞將外型升級；其注入強化視覺的寬車體套件，並在車頭保桿導入加大的進氣口造形、換上肌理線條明顯的引擎蓋板，車身則包 圍著壓低身線的側裙組件，至於車尾追增的底部分流器、車頂擾流翼、尾廂擾流翼等，在造型之餘還可選用輕量的碳纖維材質。



雖然PRIOR DESIGN並未特別表示該車的造型訴求，但相信對BMW小有認識的車迷一定多少嗅出有M3設計元素藏身的些許端倪；以台灣320i Coupe 209萬新台幣的報價來看，相對M3有著256萬的差幅（M3雙門報價465萬新台幣），如果不論性能、操控單純只想換個〝M3 look〞，是不是相對節省得多呢！





改裝報價：
寬車體套件2,999歐元（約合新台幣11.5萬元）
前擾流下巴449歐元（約合新台幣1.7萬元）
引擎蓋1,390歐元（約合新台幣5.4萬元）
後擾流翼299歐元（約合新台幣1.2萬元）
車頂擾流翼299歐元（約合新台幣1.2萬元）
排氣系統1,499歐元（約合新台幣5.8萬元）







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